关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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