5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(w略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音ǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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