4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé杰威尔属于什么档次，男士护肤品十大排行榜10强)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng杰威尔属于什么档次，男士护肤品十大排行榜10强)经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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