关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(f清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王ēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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