4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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