4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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