关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之世界上哪个国家女人最开放(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会世界上哪个国家女人最开放有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和世界上哪个国家女人最开放空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 世界上哪个国家女人最开放