新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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