4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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