新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(b五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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