4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(rón乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么g)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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