5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jìtan1等于多少，tan1等于多少兀)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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