关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

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　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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