新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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