5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　20虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌19年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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