5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢牌也宣(xuā瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢n)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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