关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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