关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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