关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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