关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只(z风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里<风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里/span>hǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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