关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力35c到底有多大，35c是多少量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员35c到底有多大，35c是多少仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来35c到底有多大，35c是多少(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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