5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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