关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(b微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗ù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗méi)有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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