新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。<一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不/p>

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(ch一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不í)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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