新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步六朝是指哪六朝(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术六朝是指哪六朝(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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