4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóug跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(niáng跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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