新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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