4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yó岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市u)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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