弯矩是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂(liè)缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设(shè)计规范(fàn)均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预(yù)制结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的(de)疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际工作状态(tài)同常(cháng)规(guī)计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等(děng)，在常(cháng)规(guī)计算中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一(yī)般(bān)根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附近(jìn)经常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常规一(yī)般不计算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限(xià15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗n)元程序均可正确(què)计算，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处(chù)做圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出(chū)现在受拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的(de)前(qián)兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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