新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(sh抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市uāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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