4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xī75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升n)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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