关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不丁二醇和丙二醇是不是酒精(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děn丁二醇和丙二醇是不是酒精g)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆丁二醇和丙二醇是不是酒精炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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