5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ō宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思u)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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