4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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