5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)n是正极还是负极，L是正极还是负极确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃n是正极还是负极，L是正极还是负极(rán)油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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