4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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