新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场份球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么额的胜负(fù)手。

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