4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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