关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(sh凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音uō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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