关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次100块钱值多少美元，100美元是几百元钱。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)100块钱值多少美元，100美元是几百元钱分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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