4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降中国人去巴基斯坦安全吗到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(sh中国人去巴基斯坦安全吗í)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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