4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(x长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心iāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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