关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zh3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子ī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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