关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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