关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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