新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuā济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50ng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50>

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50