柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)图片(piàn)，板(bǎn)柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的(de)正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和理(lǐ)论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门(mén)设计(jì)规(guī)范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不(bù)足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计(jì)图纸交代(dài)不清牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特点，随(suí)意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质(pí)劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的(de)次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随(suí)着现代计算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生(shēng)的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应(yīng)做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构达到承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是(shì)截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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