5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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