4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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