关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)宝马和特斯拉哪个档次高飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人宝马和特斯拉哪个档次高员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很宝马和特斯拉哪个档次高强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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